Датчик давления во впуске (MAP): P0106, P0107, P0108

По нему блок понимает, сколько воздуха идёт в мотор. Врёт он тихо — машина едет, но расход растёт и тяга уходит.

Датчик давления во впуске (его называют MAP) измеряет разрежение за заслонкой. По этому числу блок вычисляет, сколько воздуха попало в цилиндры, и решает, сколько лить топлива. Ошибка здесь бьёт по всему сразу: смесь, зажигание, холостой ход.

Как проверить за минуту

Откройте давление во впуске. На заглушенной машине с включённым зажиганием оно обязано равняться атмосферному — примерно 100 кПа на уровне моря. Если стоит нуль или что-то невнятное, датчик или его цепь уже неисправны, и дальше можно не смотреть.

Заведите: на холостых значение должно заметно упасть — обычно до 25-40 кПа. Мотор создаёт разрежение, и это видно сразу. Значение, оставшееся атмосферным на работающем моторе, означает, что датчик не чувствует ничего, а блок при этом считает, что воздуха вошло очень много.

Что означают коды

P0106 — показание есть, но не сходится с остальной картиной. Блок сверяет MAP с дросселем и оборотами: если заслонка закрыта, а давление как при полном газу, виноват кто-то из двоих.

P0107 и P0108 — сигнал в полу или в потолке: обрыв, замыкание, отсоединённый разъём.

Частая причина, о которой забывают

Датчик соединён со впуском тонким шлангом, и трещина в этом шланге даёт ровно ту же картину, что и мёртвый датчик, — только менять надо шланг за копейки, а не деталь. Заодно это готовый подсос воздуха: смотрите коррекции топлива, они уйдут в плюс.

Почему это дороже, чем кажется

Врущий MAP не ломает машину сразу — он делает смесь неверной постоянно. Растёт расход, копится нагар, страдает катализатор. Поэтому код, который «не мешает ехать», здесь тоже стоит закрыть: платить за него всё равно придётся, но топливом и деталями.