Дизель зимой: накал, сажевый фильтр, солярка
У дизеля зимой свои правила. Разберём, что норма, а что — повод не откладывать.
Дизель зимой ведёт себя иначе, чем бензиновый мотор, и половина «поломок» оказывается нормальной работой на холоде.
Это норма
Долгий пуск после ночи на морозе. Свечи накала греют камеру несколько секунд — значок накала на панели как раз об этом. Крутить стартер до того, как он погас, бессмысленно.
Белый пар первые минуты. Как и у бензинового, это конденсат.
Вентилятор шумит на стоянке. Идёт очистка сажевого фильтра, и зимой она запускается чаще: короткие поездки не дают фильтру прогреться.
Расход выше. Прогрев дольше, а на непрогретом дизеле подача больше.
Это не норма
Значок накала мигает или горит после пуска. Это код цепи накала, и зимой он выливается в отказ завестись.
Стартер крутит бодро, но мотор не схватывает совсем. На морозе первая мысль — солярка: летнее топливо парафинится и перестаёт проходить через фильтр. Загнать машину в тепло — самое дешёвое из решений.
Тяга пропала, вентилятор воет постоянно. Фильтр забит, и очистка не доходит до конца — почему так бывает.
Стрелка температуры не поднимается совсем. У дизеля мало избыточного тепла, но рабочая температура быть обязана: смотрите термостат.
Что проверить до морозов
- Свечи накала. Одна нерабочая летом незаметна, зимой — уже отказ.
- Аккумулятор. Дизелю нужен больший пусковой ток, и проверить его стоит до первых холодов.
- Топливный фильтр. Забитый парафинится первым.
- Ошибки в памяти. Летние мелочи зимой становятся отказами.
Про бензиновые машины зимой — отдельно.
