ДМРВ: признаки усталости и проверка по показаниям

Датчик расхода воздуха врёт постепенно. Машина едет, но хуже — и в цифрах это видно раньше, чем в ощущениях.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, по-английски MAF) считает, сколько воздуха вошло в двигатель. От его числа блок отсчитывает подачу топлива. Ошибётся датчик — ошибётся и вся смесь.

Как проявляется

Умерший датчик заметен сразу: двигатель не заводится или глохнет. Гораздо чаще встречается другое — датчик занижает показания:

• Провал при резком нажатии на газ, потом машина «подхватывает».
• Плавающие холостые обороты.
• Расход вырос без явной причины.
• На разгоне не хватает тяги, но лампа не горит.

Всё это ощущается размыто. Числа в живых показаниях говорят яснее.

Что смотреть в показаниях

Главный параметр так и называется — расход воздуха, в граммах в секунду. Порядок величин зависит от объёма двигателя, поэтому запоминать чужие цифры бессмысленно. Полезнее правило:

На холостых прогретого мотора расход в граммах в секунду примерно равен объёму двигателя в литрах, умноженному на 2–3. Для 1,6 л это примерно 3–5 г/с, для 2,0 л — около 4–6 г/с.

И второе, более надёжное: на 3000 оборотах без нагрузки расход должен вырасти примерно в пять-шесть раз по сравнению с холостыми. Если он вырос вдвое — датчик занижает.

Вместе с расходом смотрите коррекции топлива. Занижающий датчик даёт устойчивый плюс: блок видит, что смеси не хватает, и добавляет сверх расчёта. Тот же признак бывает при подсосе воздуха — как их разделить, разобрано в статье про P0171.

Коды

• P0100 — цепь датчика.
• P0101 — показания вне ожидаемого диапазона. Самый частый код у занижающего датчика.
• P0102 / P0103 — сигнал слишком низкий или слишком высокий.

Расшифровки — в справочнике кодов.

Что проверить до замены

1. Воздушный фильтр. Забитый фильтр меняет картину потока. Копейка против стоимости датчика.
2. Подсос после датчика. Воздух, вошедший мимо ДМРВ, для блока не существует. Ищите трещины в гофре, слетевшие патрубки, севшую прокладку дросселя.
3. Загрязнение нити. Датчик чистится специальным очистителем — только им, не «карбклинером» и не тряпкой: нить тоньше волоса. Метод работает не всегда, но стоит копейки.
4. Разъём. Окисленный контакт даёт ровно те же симптомы, что уставший датчик.

Проверка «на отключение»

Старый приём: снять разъём с ДМРВ на заведённом моторе. Блок перейдёт на расчёт по положению дросселя. Если после этого машина поехала лучше — датчик врёт, и почти наверняка занижает.