Лямбда-зонд: как понять по показаниям, что он устал

Датчик редко умирает совсем. Гораздо чаще он отвечает медленно — и это видно в живых показаниях.

Лямбда-зонд (он же датчик кислорода) стоит в выпуске и сообщает блоку, сколько кислорода осталось в отработавших газах. По этому блок и решает, сколько лить топлива. Датчиков минимум два: до нейтрализатора — он управляет смесью, и после — он следит за самим нейтрализатором.

Как выглядит исправный передний датчик

На прогретом двигателе, на холостых, обычный циркониевый датчик не стоит на месте — он колеблется примерно между 0,1 и 0,9 вольта, несколько раз в секунду. Это норма и признак жизни: блок постоянно чуть перебирает и чуть недоливает, датчик за этим следит.

Тревожно выглядит другое:

• Напряжение замерло около 0,45 В. Обычно это значит, что блок перестал слушать датчик и работает по расчёту.
• Колебания стали редкими и вялыми. Датчик жив, но отвечает медленно — самый частый исход старения.
• Напряжение подолгу висит вверху (богато) или внизу (бедно) — скорее всего, дело не в датчике, а в смеси: смотрите P0171 и коррекции топлива.

Задний датчик ведёт себя иначе

После исправного нейтрализатора картина ровная: напряжение почти не гуляет и держится где-то в середине верхней половины. Если задний датчик начал повторять передний — колебаться так же часто и так же широко, — это как раз разговор про P0420, и там первым подозреваемым идёт вовсе не катализатор.

Коды, которые за этим стоят

• P0130–P0134 — цепь и сигнал переднего датчика.
• P0135 — нагреватель переднего датчика: до рабочей температуры он не доходит и потому врёт на прогреве.
• P0136–P0141 — то же для заднего.
• P0133 — «медленный отклик»: блок прямо говорит то, что вы увидели бы глазами в живых показаниях.

Каждый код с расшифровкой есть в справочнике.

Что проверить до замены

1. Разъём и проводку. Провода идут вдоль выпуска, оплётка стареет, контакты окисляются. Пошевелите разъём на заведённом моторе, глядя на показания.
2. Подсос воздуха до датчика. Трещина в гофре или прогоревшая прокладка подмешивают кислород, и датчик честно сообщает «бедно».
3. Предохранитель нагревателя. При P0135 он бывает общим на несколько потребителей — и виноват вовсе не датчик.
4. Возраст. Ресурс обычного датчика — примерно 100–150 тысяч километров. Это не приговор по пробегу, но повод не удивляться.

Что даёт приложение

CarScan показывает напряжение обоих датчиков в живых показаниях и запоминает наибольшее и наименьшее за поездку. Именно эти два числа отвечают на главный вопрос — колеблется датчик или уже нет.