Не прошёл техосмотр по выхлопу: что делать
Развернули на проверке. Разберём, что именно не понравилось и что из этого чинится за вечер.
Отказ по выхлопу бывает трёх видов, и путать их не стоит: чинятся они совершенно по-разному.
Первый: не готовы самопроверки
Самый обидный отказ, потому что машина при этом исправна. Блок сам гоняет проверки катализатора, датчиков кислорода и системы улавливания паров, и после стирания ошибок или снятия клеммы все они обнуляются.
Лечится не ремонтом, а километрами: нужно проехать несколько разных поездок — город, трасса, полный прогрев, ночная стоянка между ними. Подробно, сколько и чего, разобрано в статье готовность к техосмотру.
Второй: горит Check Engine
Во многих странах горящая лампа — сама по себе отказ, независимо от замеров. Здесь надо читать код и чинить причину, а не гасить лампу: погашенная перед проверкой лампа возвращает нас к первому пункту — самопроверки обнулятся.
Третий: не сошлись замеры
СО, СН, лямбда — числа не сошлись с нормой. Что за этим стоит чаще всего:
- Уставший датчик кислорода. Медленный отклик — смесь всё время не та.
- Изношенный катализатор. Проверять его стоит вторым, а не первым: P0420 — не приговор катализатору.
- Богатая смесь. Смотрите коррекции топлива: устойчивый минус означает перелив.
- Подсос воздуха в выпуске. Лишний кислород до датчика ломает всю картину.
- Непрогретый мотор. Замер на холодной машине не проходит почти никогда — это не поломка, а порядок проверки.
Что сделать до повторной попытки
- Прочитайте коды и посмотрите, есть ли активные.
- Проверьте готовность самопроверок — все ли набраны.
- Прогрейте машину как следует по дороге на проверку: не стоя, а в движении.
- Посмотрите коррекции топлива на холостых и на 2500 оборотах.
Три из четырёх пунктов делаются приложением и адаптером за десять минут, и это дешевле, чем вторая неудачная попытка.
