Генератор или аккумулятор: как отличить
Машина не завелась утром. Три замера напряжения отвечают, кого менять, — и стоят они ничего.
Симптом один, а виновника два, и стоят они по-разному. Разобраться можно за десять минут приложением — или мультиметром, если он есть.
Три замера
Первый: зажигание включено, мотор не заведён. Здоровая батарея показывает 12,4–12,7 В. Ниже 12,2 — разряжена. Ниже 12,0 — разряжена глубоко, и такой разряд она может не пережить.
Второй: во время прокрутки стартером. Смотрите, до какого значения проседает напряжение. Ниже 9–10 В — батарея не тянет, даже если в покое цифра выглядела прилично. Это самый честный из трёх замеров.
Третий: мотор работает. Обычно 13,8–14,6 В. Ниже — генератор не заряжает. Выше 15 В — регулятор напряжения, и это опасно: перезаряд кипятит батарею и убивает её за недели.
Как читать вместе
| Что видно | Кто виноват |
|---|---|
| В покое мало, при работе норма | Батарея |
| В покое норма, при работе мало | Генератор или проводка |
| В покое мало, при работе тоже мало | Генератор не заряжал давно, батарея добита следом |
| При работе выше 15 В | Регулятор напряжения |
Проверка под нагрузкой
Включите фары, обогрев стекла и печку на полную на работающем моторе. Напряжение просядет — это нормально, но остаться должно выше 13 В. Падает ниже — генератору не хватает сил, и зимой это выльется в утренний отказ.
Что ещё бывает
Ремень. Растянутый или замасленный проскальзывает под нагрузкой: напряжение скачет, иногда слышен свист.
Клеммы и масса. Окисленные контакты дают ровно ту же картину, что умерший генератор, и чинятся щёткой за пять минут.
Утечка на стоянке. Замеры в норме, а за два дня батарея садится — значит, её что-то ест. Первый подозреваемый — забытый в разъёме дешёвый адаптер.
Признак целиком: скачет напряжение. Соседние коды: P0562, P0563, P0620.
